本文目錄一覽：

• 1、丹大高速鐵路的介紹
• 2 、丹大高鐵通車后,通過(guò)市內(nèi)的貨運(yùn)列車能否減少?
• 3
  、丹大高鐵為什么時(shí)速200以下
• 4、東邊道鐵路概況
• 5 、在建的東北東部鐵路主要經(jīng)過(guò)東北的哪些城市?

丹大高速鐵路的介紹

1、丹大高速鐵路線路的起點(diǎn)是從哈大客運(yùn)專線新大連站站外，位置在DK19+400處 ，線路開(kāi)始上跨后鹽立交橋 。接著
，鐵路經(jīng)過(guò)陸港物流園區(qū)，隨后在建哈大客運(yùn)專線下方穿行 ，并跨越沈大高速公路
。在金州站的小里程咽喉區(qū)附近，線路轉(zhuǎn)向東北方向
，沿著既有金州車場(chǎng)的北側(cè)前行，并在金州站北側(cè)設(shè)立金州客場(chǎng)站。

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2
、丹大高速鐵路的建設(shè)規(guī)劃包含18個(gè)站點(diǎn) ，旨在提供更快捷的交通方式
，將大連至丹東的通行時(shí)間大幅縮短 。原有的駕車路程需要5個(gè)小時(shí)，但鐵路項(xiàng)目的實(shí)施將這一距離縮短至接近2小時(shí) ，相比駕車
，至少節(jié)省5小時(shí)的時(shí)間。

3、即丹大快速鐵路，是規(guī)劃建設(shè)的東北東部鐵路通道的重要組成部分 ，線路自大連北站接軌
，經(jīng)過(guò)大連市甘井子區(qū) 、金州新區(qū)
、保稅區(qū)、普蘭店區(qū) 、花園口經(jīng)濟(jì)區(qū)和莊河市，后經(jīng)東港市抵達(dá)丹東
。線路全長(zhǎng)292公里 ，大連市境內(nèi)198公里
，丹東市境內(nèi)94公里?？偼顿Y估算額為2936億元 。

4
、丹大高速鐵路作為東北東部鐵路的關(guān)鍵組成部分，對(duì)于兩市三港的聯(lián)通具有深遠(yuǎn)影響
。它直接連接丹東和大連 ，填補(bǔ)了兩地之間的鐵路空白，將顯著提升兩地間的交通便利性
，促進(jìn)城際交流與合作的加強(qiáng)。通過(guò)與哈大客專和沈丹客專的接駁，丹大高鐵構(gòu)建了東北鐵路網(wǎng)的核心骨架 ，形成“大三角 ”結(jié)構(gòu) 。

5、丹大快速鐵路是一條以客運(yùn)為主
，兼顧貨運(yùn)的大能力快速鐵路通道
。設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。丹大快速鐵路開(kāi)通初期，每天安排開(kāi)行動(dòng)車組列車12對(duì) ，開(kāi)行貨物列車17對(duì) 。丹東至大連間動(dòng)車組列車按城際化開(kāi)行
，全程最短運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的3小時(shí)44分縮短至1小時(shí)45分
。

6 、丹大快速鐵路全線共設(shè)19個(gè)車站，其中辦理客運(yùn)車站共15個(gè) ，分別是丹東
、丹東西、東港北 、北井子
、大孤山、青堆 、莊河北、花園口
、城子坦、皮口 、杏樹(shù)屯
、登沙河、廣寧寺 、金州
、大連北。 位于丹東市西南郊浪頭鎮(zhèn)附近
，距市中心17公里，隸屬沈陽(yáng)鐵路局丹東站管轄 ，現(xiàn)為客運(yùn)三等站 。

丹大高鐵通車后,通過(guò)市內(nèi)的貨運(yùn)列車能否減少?

1、減少那是肯定了
，如果是從沈陽(yáng)或者通化進(jìn)來(lái)的貨車要想去大東港碼頭的車，就不用進(jìn)丹東站貨場(chǎng)再重新編組了 ，直接從金山灣走同金聯(lián)絡(luò)線到東港，到時(shí)候市內(nèi)的貨車自然會(huì)減少很多車次
。

2 、總的來(lái)說(shuō)
，丹大高速鐵路不僅改善了兩地間的交通狀況，還對(duì)東北東部地區(qū)乃至整個(gè)東北經(jīng)濟(jì)帶的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用。

3
、丹大高鐵項(xiàng)目是從大連出發(fā) ，沿途經(jīng)過(guò)莊河、巴田河 、東港
、丹東、鳳凰城 、灌水和通化
，其中丹東至鳳凰城路段是沈丹線，之后通過(guò)鳳上（河口）線到達(dá)灌水站 ，并連接新修建的通灌段至通化 。這段線路中的丹大段是雙線設(shè)計(jì)
，設(shè)計(jì)速度達(dá)到250公里/小時(shí)，主要用于客貨混跑。

4、丹大快速鐵路是一條以客運(yùn)為主 ，兼顧貨運(yùn)的大能力快速鐵路通道
。設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。丹大快速鐵路開(kāi)通初期
，每天安排開(kāi)行動(dòng)車組列車12對(duì)，開(kāi)行貨物列車17對(duì) 。丹東至大連間動(dòng)車組列車按城際化開(kāi)行 ，全程最短運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的3小時(shí)44分縮短至1小時(shí)45分
。

5
、丹東快鐵是客貨兩用
，不是像沈丹客專那樣，只供客用。現(xiàn)在不清楚新鐵路線怎么設(shè)計(jì)的 。因?yàn)榇髺|港的貨量太大
。一年一個(gè)多億噸。在前陽(yáng)鎮(zhèn)靠近大臺(tái)子道的地方 ，丹東快鐵建了一個(gè)大型貨物中轉(zhuǎn)站，這個(gè)中轉(zhuǎn)站是否在大東港鐵路專線相通
，不得而知 。如果是相通的，就不走市內(nèi)
。

丹大高鐵為什么時(shí)速200以下

1、丹大鐵路是客貨混用的快速鐵路 ，因此時(shí)速只在160公里到250公里之間。沈丹客專
，是高鐵 。丹大線只是快鐵
。

2 、此外，丹大高鐵與大連港
、莊河港和丹東港的緊密連接 ，強(qiáng)化了東北沿海港口的集疏運(yùn)體系
，提高了港口競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)了港口經(jīng)濟(jì)和海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。對(duì)于市民來(lái)說(shuō) ，丹大高鐵的開(kāi)通使得大連市民前往丹東的時(shí)間縮短至1小時(shí)30分鐘
，顯著提升了出行效率 。

3、丹大快鐵是客貨兩用的，不可能要求過(guò)高速度。其實(shí)時(shí)速160 ，也可以了
。另外
，個(gè)別車次遇站都停。當(dāng)然慢一些 。

4 、丹大快速鐵路，作為東北地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分 ，承載著遼寧丹東與大連之間的旅客與貨物運(yùn)輸重任
。全長(zhǎng)294公里，18個(gè)車站間的鐵路猶如東北鐵路網(wǎng)的動(dòng)脈
，實(shí)現(xiàn)了200公里/小時(shí)的高速運(yùn)營(yíng)。然而，目前的動(dòng)車組與貨車分時(shí)段運(yùn)行模式似乎已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的需求 ，特別是對(duì)于貨運(yùn)能力的提升和運(yùn)輸效率的優(yōu)化 。

5
、丹大高鐵之所以挖掘了多條隧道
，是因?yàn)榫€路設(shè)計(jì)需要穿越復(fù)雜的地形地貌
。具體來(lái)說(shuō)：地形限制：丹大高鐵線路沿途經(jīng)過(guò)大連、莊河 、巴田河
、東港、丹東等地，這些地區(qū)地形復(fù)雜 ，有山地 、丘陵等多種地貌。為了繞過(guò)這些自然障礙
，同時(shí)保證線路的平直和高速運(yùn)行，挖掘隧道成為了一種有效的解決方案 。

東邊道鐵路概況

1
、東北東部鐵路通道 ，一條連接牡丹江至大連的重要鐵路線
，旨在加強(qiáng)東北三省東部地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)
。該線路由四部分構(gòu)成，包括大連至丹東、灌水至通化 、白河至和龍以及琿春至綏陽(yáng)的鐵路段。

2、這條鐵路覆蓋的沿線地區(qū)資源豐富但過(guò)去交通不便 ，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后 ?！畺|邊道’鐵路建設(shè)對(duì)于東北老工業(yè)基地的振興
，對(duì)沿線地區(qū)，特別是少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ，將提供重要的運(yùn)力保證
。
” 東邊道”鐵路還具有十分特殊的戰(zhàn)略意義。

3
、東北東部鐵路通道（東邊道鐵路）南起遼寧省大連市，經(jīng)過(guò)莊河市、東港市 、丹東市
、鳳城市（鳳凰城站）、灌水鎮(zhèn) 、桓仁縣（五女山站）通化縣
、 通化市、白山市 、和龍市
、龍井市、延吉市 、圖們市
、汪清縣、琿春市 、北至黑龍江省綏芬河市
，線路全長(zhǎng)1258公里 。

4、全長(zhǎng)1380km，既有鐵路957km ，待建鐵路共423km。鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院
，根據(jù)鐵道部的計(jì)劃于1997年編制的《牡丹江至大連(經(jīng)丹東)鐵路東北東邊道可行性研究報(bào)告》，選取了上述方案三的走向 ，即走牡(丹江)圖(們)線不走綏(陽(yáng))琿(春)線的方案
。

5
、關(guān)于東北東邊道鐵路北段的線路設(shè)計(jì)
，存在三種主要的規(guī)劃方案。首先，方案一從黑龍江省的濱綏鐵路綏陽(yáng)出發(fā) ，經(jīng)過(guò)東寧、老黑山
，經(jīng)過(guò)吉林的多個(gè)城市如春化 、琿春
、圖們和和龍，再延伸至遼寧的桓仁、寬甸等地 ，最終到達(dá)丹東大東港
，全長(zhǎng)1252公里，但有496公里的路段是斷頭路 。

在建的東北東部鐵路主要經(jīng)過(guò)東北的哪些城市?

1 、東北東部鐵路通道是一個(gè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目 ，旨在推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
。這條鐵路從遼寧省大連市南端出發(fā)，穿過(guò)遼寧省丹東市
、吉林省通化市和圖們市
，最終抵達(dá)黑龍江省牡丹江市，全長(zhǎng)1380公里。該項(xiàng)目涉及三條新建線路：莊河至前陽(yáng)、通化至灌水 、白河至和龍 。其中 ，白河至和龍于2008年12月20日通車
。

2
、東北東部鐵路通道是振興東北老工業(yè)基地的重點(diǎn)基礎(chǔ)性項(xiàng)目。這一通道南起遼寧省大連市
，途經(jīng)遼寧省丹東市、吉林省通化市和圖們市，北至黑龍江省牡丹江市 ，線路全長(zhǎng)1380公里 。需新建莊河至前陽(yáng) 、通化至灌水
、白河至和龍三條鐵路
，其中白河至和龍已于2008年12月20日建成通車
。

3、據(jù)說(shuō)只需要4個(gè)小時(shí)。主要城市有大連 、營(yíng)口、鞍山
、遼陽(yáng)、沈陽(yáng) 、鐵嶺
、開(kāi)原、哈爾濱  。