大家好
，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題，就是關(guān)于搜索貨運(yùn)y的問(wèn)題 ，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹搜索貨運(yùn)y的解答
，讓我們一起看看吧。

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1. 美團(tuán)優(yōu)選上的菜哪個(gè)階段多而且新鮮？
2. 順豐速運(yùn)推出的貨運(yùn)app“順陸” ，與現(xiàn)有的幾個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)相比哪個(gè)值得加入？

美團(tuán)優(yōu)選上的菜哪個(gè)階段多而且新鮮？

如果用戶要在美團(tuán)優(yōu)選購(gòu)買(mǎi)蔬菜的話
，最好是在秋冬季天氣比較冷的時(shí)候購(gòu)買(mǎi)，如果是夏天購(gòu)買(mǎi)的話溫度高蔬菜很容易就壞掉了 。至于時(shí)間段的話沒(méi)有區(qū)別 ，因?yàn)槊缊F(tuán)優(yōu)選是晚上統(tǒng)一配貨
，第二天上午開(kāi)始配送到各個(gè)自提點(diǎn)的，一般中午或者下午3點(diǎn)左右就能去提貨了
。

順豐速運(yùn)推出的貨運(yùn)app“順陸 ” ，與現(xiàn)有的幾個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)相比哪個(gè)值得加入？

每一個(gè)物流平臺(tái)在本質(zhì)上其實(shí)都是一樣的
，貨主需要車(chē)輛，車(chē)主需要貨源 ，兩者在一個(gè)平臺(tái)平臺(tái)完成交易，平臺(tái)收取相應(yīng)的費(fèi)用
，三者各自得利，各取所需。

物流平臺(tái)出現(xiàn)的終極目的是掙錢(qián)盈利 ，而手段是通過(guò)解決物流行業(yè)存在的一些難點(diǎn)及痛點(diǎn)來(lái)促使平臺(tái)走向成功 。

一個(gè)平臺(tái)既然能夠存在就一定有它的可取之處
，再差的平臺(tái)也總有它的“過(guò)人之處
”，也總會(huì)有人認(rèn)可
。

至于哪一個(gè)平臺(tái)能走到最后 ，關(guān)鍵在于這個(gè)平臺(tái)能否平衡好自身利益與用戶之間的關(guān)系
，有的平臺(tái)不顧一切損害用戶利益，無(wú)底線的消耗用戶對(duì)其的信任 ，最終的結(jié)果可想而知。

關(guān)于哪個(gè)平臺(tái)值得加入這個(gè)問(wèn)題
，最主要的還是要看哪個(gè)平臺(tái)最適合自己，哪個(gè)平臺(tái)給自己帶來(lái)的好處最多 ，自己能夠從這個(gè)平臺(tái)得到最大的利益 。

冷鏈方面的車(chē)友可以加入“冷易通”平臺(tái)
，保護(hù)車(chē)友合理價(jià)格利益，貨源價(jià)高質(zhì)優(yōu) ，價(jià)格透明厚道，無(wú)任何套路
。

伴隨著交通部在2019年
，全面取消4.5噸以下貨車(chē)營(yíng)運(yùn)雙證的新政，物流貨運(yùn)業(yè)迎來(lái)了一陣春風(fēng)和絲絲暖意 ，長(zhǎng)期以來(lái)
，城市物流配送運(yùn)力不足，競(jìng)爭(zhēng)乏力的現(xiàn)實(shí) ，嚴(yán)重影響和制約著物流業(yè)的發(fā)展
，原來(lái)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)必競(jìng)有些門(mén)檻高，尤其是貨運(yùn)老司機(jī)們都清楚 ，養(yǎng)車(chē)都養(yǎng)大車(chē)
，寧愿跑長(zhǎng)途，也不愿跑短途 ，因?yàn)殚L(zhǎng)途還比較掙錢(qián)多
，所以養(yǎng)小貨車(chē)的就比較少，而城市配送基本都是4.5噸以下貨車(chē) ，什么4.2米，3.8米
，微型小單排，面包車(chē)等 ，都屬貨運(yùn)一族
，現(xiàn)在將這一類(lèi)車(chē)開(kāi)放可以不辦營(yíng)運(yùn)就可以掙錢(qián)，是政策性一大利好 ，小貨車(chē)會(huì)井噴式發(fā)展
，為國(guó)家緩減就業(yè)壓力，為物流增添活力 ，做了不少貢獻(xiàn)。

那么小貨車(chē)的增如
，車(chē)輛市場(chǎng)越來(lái)越大，能調(diào)配這些資源的是必會(huì)需要互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化的應(yīng)用 ，現(xiàn)有的58速運(yùn)、貨拉拉 、快狗打車(chē)等都屬于城市配送平臺(tái)
，最近順豐又推出"順陸App"，性質(zhì)估計(jì)也差不多 ，不過(guò)，平臺(tái)大戰(zhàn)還沒(méi)有正真開(kāi)始
，將來(lái)一定是大者愈大，強(qiáng)者橫強(qiáng)的天下 。

對(duì)于一個(gè)養(yǎng)車(chē)戶來(lái)講 ，加那個(gè)平臺(tái)本質(zhì)上都一樣
，將來(lái)一定是誰(shuí)補(bǔ)貼的錢(qián)多就加入誰(shuí)家，而做業(yè)務(wù)拉貨最終還靠自己 ，說(shuō)白了干拉貨這活
，跟打的還有不同，打的你是親自坐車(chē) ，坐陌生人車(chē)和熟人車(chē)沒(méi)多大區(qū)別
，而雇車(chē)?yán)浘筒灰粯恿?，有熟車(chē)一定不會(huì)用陌生車(chē) ，一是拉貨要安全
，萬(wàn)一丟失了
、少貨了，就不好說(shuō)了 ，容易產(chǎn)生糾紛，二是拉貨是力氣活
，除安全還得有力氣裝卸，所以司機(jī)有力氣非常重要 ，服務(wù)好、能力強(qiáng)的一定能業(yè)務(wù)好
，老顧主多唄！后期基本不靠網(wǎng)約了，都是私下電話聯(lián)系了 ，我們物流送貨就這樣操作
，基本都熟車(chē)?yán)\(yùn)，熟車(chē)在就不用網(wǎng)約車(chē) ，而且拉貨配送這個(gè)業(yè)務(wù)大部都是B2B模式
，商家對(duì)商家的企業(yè)行為占大半市場(chǎng)
。

因此現(xiàn)在網(wǎng)約平臺(tái)的營(yíng)利模式都好像不太明確，都處于燒錢(qián)階段 ，資本大戰(zhàn)之后再見(jiàn)分曉吧！所有物流人視目以待！

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于搜索貨運(yùn)y的貨運(yùn)物流問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于搜索貨運(yùn)y的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。