本文目錄一覽：

• 1
  、外福鐵路的意思是什么
• 2、長圖鐵路沿途車站
• 3 、福馬鐵路福馬鐵路概述
• 4
  、外福鐵路的福馬支線

外福鐵路的意思是什么

外福鐵路是指從福建的鷹廈鐵路外洋車站起
，延伸至福州，全長214千米的鐵路線路
。以下是關(guān)于外福鐵路的詳細(xì)解釋：起點(diǎn)與延伸：外福鐵路的起點(diǎn)是福建的鷹廈鐵路外洋車站 ，最初延伸至福州
，后在1971年進(jìn)一步延伸至馬尾港。歷史背景：該鐵路于1958年正式通車，極大地改善了當(dāng)?shù)氐慕煌顩r 。

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外福鐵路 ，又稱為來福鐵路
，起點(diǎn)位于福建南平市來舟南側(cè)的四等小站外洋，終點(diǎn)至福州站 ，全長18668千米（經(jīng)過改造）
，這條線路的特點(diǎn)是隧道眾多，共有54座隧道 ，總長度達(dá)到20979延長米
，其中來外Ⅱ線有3座隧道，長度為771米
。

曾被稱為“來福鐵路” ，這條鐵路線路的起點(diǎn)是從福建的鷹廈鐵路外洋車站，沿著南平一直延伸至福州
，于1958年正式通車。這條鐵路的建設(shè)不僅極大地改善了當(dāng)?shù)氐慕煌顩r，也對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用 。1971年 ，這條鐵路再次進(jìn)行了延伸
，最終抵達(dá)了馬尾港，使得這條鐵路的全長達(dá)到了214千米
。

外福鐵路也稱來福鐵路 ，自福建來舟南側(cè)的四等小站外洋起
，至福州站，全長18668千米(改造后) ，共有隧道54座20979延長米
，來外Ⅱ線共有隧道3座771延長米；全線最長的隧道是前洋隧道.長2797米，最長的大橋是古田溪橋 ，長534米.外福線由鐵道部第二設(shè)計(jì)院勘測設(shè)計(jì)
，于1956年3月開始動(dòng)工。

長圖鐵路沿途車站

圖們市是長圖鐵路的起點(diǎn)，設(shè)有圖們站（二等站）及曲水站（四等站）和葦子溝站（四等站） ，其中葦子溝站位于長安鎮(zhèn) 。延吉市內(nèi)的延吉站（二等客運(yùn)站）是河南區(qū)的主要站點(diǎn)，此外還有磨盤山站（四等站）和溪洞站（四等站）以及朝陽川站（四等站
，客貨兼營，朝開線起點(diǎn)）
。

（樺皮廠--吉林段和長琿城際鐵路平行。）沿途車站車站延邊州圖們市：圖們站（二等站 ，始發(fā)站）；曲水站（四等站）
，葦子溝站 。延吉市：磨盤山站，溪洞站 ，延吉站（二等客運(yùn)站）
，朝陽川站（二等站）
。龍井市：銅佛寺站，葆園站 ，榆樹川站。

主要線路 Z518次列車沿長圖鐵路（吉林站-長春站）、京哈鐵路（長春站-秦皇島站） 、津山鐵路（唐山站-天津站）
、京滬鐵路（徐州站-上海站）運(yùn)行 。途經(jīng)站點(diǎn) 吉林站：作為列車的始發(fā)站
，吉林站是Z518次列車的起點(diǎn)。九臺(tái)站：列車從吉林站出發(fā)后，會(huì)途經(jīng)九臺(tái)站
。

福馬鐵路福馬鐵路概述

1、福馬鐵路作為峰福鐵路的分支線路 ，坐落在福州市東部繁華地域。它起自福州東站
，終點(diǎn)則設(shè)在馬尾區(qū)的青洲，線路全長22484千米 。這條鐵路的歷史可以追溯到1970年9月 ，那時(shí)工程開始啟動(dòng)，經(jīng)過一年的努力
，于1971年8月1日正式投入使用，實(shí)現(xiàn)了鐵路與城市的緊密連接
。

2 、(二)施　工福馬鐵路為外福線的一部分 ，該段路基橋涵在1958年已由鐵道兵施工部隊(duì)完成大部分
，但在1959年4月鋪軌至福州東站停工，共計(jì)完成土方82萬立方米 ，石方13萬立方米
，橋涵工程大部完成。

3
、福（州）馬（尾）鐵路，從福州東站接軌 ，終點(diǎn)到達(dá)馬尾區(qū)青洲
，全長22484公里 。1959年外福鐵路建成通車時(shí)，福馬鐵路的路基已大部完成 ，由于投資所限
，當(dāng)時(shí)沒有輔軌
。

外福鐵路的福馬支線

福（州）馬（尾）鐵路，從福州東站接軌 ，終點(diǎn)到達(dá)馬尾區(qū)青洲，全長22484公里。1959年外福鐵路建成通車時(shí)
，福馬鐵路的路基已大部完成，由于投資所限 ，當(dāng)時(shí)沒有輔軌 。

線路等級(jí)：福馬線為Ⅲ級(jí)單線鐵路
。限制坡度：福馬線的最大限制坡度為6‰。最小曲線半徑：福馬線最小曲線半徑為300米 。路基寬度：在土質(zhì)區(qū)域
，路基寬度為7米；在石質(zhì)區(qū)域，路基寬度為7米
。鋼軌類型：福馬線采用P46型鋼軌。

年2月 ，鐵道部第二設(shè)計(jì)院提出南平琯頭線的簡明初步設(shè)計(jì)
，但鐵道部鑒定后決定馬尾至琯頭段緩建 。同年夏天，該設(shè)計(jì)院分期提出南平馬尾段的技術(shù)設(shè)計(jì)。1959年初 ，福馬段的路基和橋梁、涵洞工程基本完成
，但由于投資不足，最終沒有繼續(xù)鋪設(shè)軌道而停止施工
。

福馬鐵路支線以峰福鐵路福州東站馬尾端最外道岔中心(K193+376)為起點(diǎn) ，向東延伸
，經(jīng)魁岐至馬尾，終點(diǎn)里程為K214+625 ，全長781公里。馬尾站也是馬尾港前站，有專用線直通馬尾碼頭 。(一)設(shè)　計(jì)1956年2月
，鐵道部第二設(shè)計(jì)院提出南(平)琯(頭)線簡明初步設(shè)計(jì)，鐵道部鑒定時(shí) ，決定馬尾至琯頭緩建
。

福馬支線 福(州)馬(尾)鐵路
，從福州東站接軌，終點(diǎn)到達(dá)馬尾區(qū)青洲 ，全長22484公里。1959年外福鐵路建成通車時(shí)
，福馬鐵路的路基已大部完成，由于投資所限 ，當(dāng)時(shí)沒有輔軌 。