大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)路徑選擇的問題
，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹貨運(yùn)路徑選擇的解答，讓我們一起看看吧。

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1. 物流公司的運(yùn)輸路線怎么樣分配的？
2. 配送路徑優(yōu)化的原則？
3. 要如何優(yōu)化物流的配送路徑呢？
4. 八縱鐵路貨運(yùn)主干線的名稱？

物流公司的運(yùn)輸路線怎么樣分配的？

是以網(wǎng)點(diǎn)的劃分以城市的行政區(qū)域劃分為主

具體到派送路線的安排 ，這就取決于快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)分布了
，從中心到網(wǎng)點(diǎn)，從網(wǎng)點(diǎn)到驛站或者業(yè)務(wù)員 ，基本上網(wǎng)點(diǎn)的劃分以城市的行政區(qū)域劃分為主
，再細(xì)分一點(diǎn)就以河，路為界.

每個網(wǎng)點(diǎn)有獨(dú)立的編碼 ，借助現(xiàn)在普及的電子面單
，快遞在發(fā)出去的時候就已經(jīng)打印出了派件網(wǎng)點(diǎn)的編碼，從發(fā)出去的網(wǎng)點(diǎn)就已經(jīng)按照同一目的城市進(jìn)行了集中打包的操作 ，整包到達(dá)同一派件城市的快件到達(dá)目的地城市后，通過快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心的調(diào)整分揀系統(tǒng)
，先拆包，再發(fā)往不同的快遞站點(diǎn) ，獨(dú)立的派件站點(diǎn)從轉(zhuǎn)運(yùn)中心拉回自己區(qū)域的當(dāng)班派件后
，集中在網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行派送前的最后一次分揀到不同的業(yè)務(wù)員區(qū)域，業(yè)務(wù)員分揀完自己負(fù)責(zé)區(qū)域的派件后按自己平時規(guī)劃的行車路線裝好派件 ，依次派送快遞到收件人手中或者代收點(diǎn) 。

配送路徑優(yōu)化的原則？

1
、執(zhí)行5s管理
，特別是定置管理（三定原則：定點(diǎn)、定容 、定量）
。

2
、布局優(yōu)化，盡可能建立單件流的單元化生產(chǎn)線 ，和混合生產(chǎn)線搭配
，確保生產(chǎn)線的柔性。

3、流動崗作業(yè)，節(jié)拍生產(chǎn) ，維持生產(chǎn)線產(chǎn)能平衡 。

4 、看板拉動式生產(chǎn)
。

5
、快速換模的思想。

以上我只列舉了基本手法
，至于優(yōu)化的程度永無止境 。

要根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合just in time 的思想，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn) ，提案改善
。

希望上述內(nèi)容能給你點(diǎn)啟發(fā)。

要如何優(yōu)化物流的配送路徑呢？

物流配送流程分為備貨、儲藏 、產(chǎn)生訂單
、排車、配貨 、分揀
、裝車、運(yùn)輸配送 、貨物簽收，費(fèi)用結(jié)算
，另外還有退貨等額外的流程 。

其中排車、配貨順序
、分揀裝車順序、以及貨物運(yùn)輸配送順序，首先得規(guī)劃出一條合理的配送路線
。

那么如何能規(guī)劃出比較合理的運(yùn)輸路線呢 ，當(dāng)前越來越多的物流配送企業(yè)使用了物流配送智能化管理系統(tǒng)
，比如WTMS 、IOTMS等，系統(tǒng)運(yùn)用大數(shù)據(jù)運(yùn)算技術(shù) ，結(jié)合訂單
、門店、車輛 、地圖等詳細(xì)數(shù)據(jù)
，經(jīng)過精密的算法，得出配送路線；另外 ，值得稱贊的是
，在實(shí)際應(yīng)用中，IOTMS規(guī)劃路線并非一成不變的 ，它能結(jié)合車輛的GPS定位數(shù)據(jù)
，歷史軌跡，歷史配送記錄等信息 ，分析處理，逐漸優(yōu)化配送路線。

智能化配送系統(tǒng)將逐步取代人工操作
，實(shí)現(xiàn)智能倉儲
、快速處理訂單、智能排車 、規(guī)劃配送路線
、配送進(jìn)度跟蹤、電子簽收 、在線結(jié)算功能，提升配送效率 ，降低物流成本
，提高運(yùn)力和企業(yè)競爭力 。

1.盡可能的省時
、省油等降低運(yùn)輸成本;

2.可以提供最短距離的路徑規(guī)劃;

3.合理有效的規(guī)劃，幫助您減少折返里程數(shù) ，甚至盡可能避免折返情況的發(fā)生;

4.能夠結(jié)合實(shí)時交通數(shù)據(jù)
，提供實(shí)時的最佳暢通、無障礙路線，避免交通高峰路段及臨時交通管制路段。

八縱鐵路貨運(yùn)主干線的名稱？

八縱鐵路通道

京滬通道大湛通道包柳通道蘭昆通道

沿海通道

自沈陽經(jīng)大連 、煙臺、膠州
、新沂、長興 、杭州
、寧波、溫州 、福州
、廈門、廣州至湛江 ，全長4019公里
。本通道將溝通環(huán)渤海 、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)
，在國家社會經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)中地位十分重要。該通道由既有的沈大
、藍(lán)煙、宣杭線 、杭長段
、蕭甬、鷹廈線廈門至漳平段 、梅坎、廣梅汕
、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路 ，以及規(guī)劃建設(shè)的煙大輪渡 、膠州至新沂鐵路和寧溫
、溫福、福廈鐵路等構(gòu)成 。

京滬通道

自北京經(jīng)天津 、濟(jì)南
、徐州、南京至上海
，全長1463公里，由既有京滬鐵路和規(guī)劃中的京滬高速鐵路構(gòu)成 ，是東北 、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流的主要通道
。既有京滬線全線均為復(fù)線自動閉塞
、內(nèi)燃牽引線路，既是客運(yùn)快速線路
，也是貨運(yùn)重載線路。京九通道

自北京經(jīng)聊城、商丘 、九江
、南昌、龍川至九龍，全長2403公里 。該通道是我國東北 、華北地區(qū)與華東、中南地區(qū)客貨交流的主要通道之一 ，對京廣
、京滬兩大通道具有重要的分流作用
。京廣通道

自北京經(jīng)石家莊、鄭州 、武漢
、長沙、衡陽至廣州
，全長2265公里。是東北 、華北
、西北地區(qū)通往華南地區(qū)的主要通道 。考慮到京廣通道運(yùn)輸質(zhì)和量的需求，需盡快實(shí)施客貨分線
。

京滬通道與沿海通道

大湛通道

位于我國中西部的結(jié)合部 ，自大同經(jīng)太原、洛陽 、襄樊
、石門、益陽 、永州
、柳州、黎塘 、湛江至?？?
，全長3108公里。由北同蒲、太焦
、焦柳、石長 、湘桂
、

黎湛和在建的益陽至永州鐵路、粵海通道構(gòu)成，是我國“三西”煤炭南運(yùn)的主要通道之一 ，也是我國內(nèi)地通向南部港口城市的主要出海通道 。為適應(yīng)晉 、豫
、陜煤炭南下兩湖、兩廣的需要
，加快中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，今后 ，將繼續(xù)建設(shè)粵海鐵路和益陽至永州鐵路
，進(jìn)行部分線路的復(fù)線 、電化改造，逐步完善大湛通道
。

包柳通道

自包頭經(jīng)西安
、重慶、貴陽至柳州（南寧） ，全長3011公里，由既有的包神 、西延
、襄渝、川黔 、黔桂、湘桂鐵路和已基本建成的神延
、西康鐵路構(gòu)成
，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。

蘭昆通道

途經(jīng)蘭州、成都 、昆明，3座省會城市 ，線路全長約1500公里
，是溝通西北
、西南、華南的最快捷鐵路運(yùn)輸通道，

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運(yùn)路徑選擇的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了
，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)路徑選擇的4點(diǎn)解答對大家有用 。