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  、蘭州號中亞國際貨運(yùn)班列從蘭州新區(qū)首發(fā)
• 2、中老、中越鐵路國際冷鏈貨運(yùn)班列雙向首發(fā)
• 3 、“中老泰 ”全程鐵路運(yùn)輸往返班列首發(fā)

蘭州號中亞國際貨運(yùn)班列從蘭州新區(qū)首發(fā)

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、月5日上午10時30分
，伴隨著一聲汽笛長鳴，由中國外運(yùn)長航集團(tuán)作為主要運(yùn)營商“蘭州號
”中亞國際貨運(yùn)班列（蘭州-阿拉木圖） ，裝載著44個集裝箱從蘭州新區(qū)北站緩緩駛出
，開向2683公里外的阿拉木圖
。

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2、通道經(jīng)濟(jì)：陸權(quán)時代的國際班列引擎 蘭新高鐵與隴海線交匯，讓蘭州成為“一帶一路”中歐班列的核心編組站。僅2023年 ，通過蘭州國際陸港發(fā)往中亞的冷鏈集裝箱就超過2000標(biāo)箱
，新疆棉花 、青海鉀肥均在此集散 。西北首個鐵路口岸的開放，更讓格魯吉亞紅酒
、俄羅斯木材在此直接通關(guān)
。

3、支持國家級經(jīng)開區(qū) 、蘭州新區(qū)綜保區(qū)等開放平臺引進(jìn)實力企業(yè) ，提升口岸運(yùn)營效益。推動蘭州
、天水跨境電商綜合試驗區(qū)協(xié)同發(fā)展
，培育跨境電商市場主體 。穩(wěn)定國際貨運(yùn)通道 運(yùn)營中歐、中亞 、南亞公鐵聯(lián)運(yùn)等國際班列，增加開行數(shù)量 ，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定
。拓展中吉烏中亞新通道、中老鐵路等新線路
，構(gòu)建多元化物流網(wǎng)絡(luò)。

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、西安作為“一帶一路 ”內(nèi)陸開放高地，擁有中歐班列（長安號）集結(jié)中心 ，2024年開行量突破6000列，占全國1/4；而蘭州國際陸港年貨運(yùn)量僅其1/10
，政策支持力度和開放水平明顯不足 。

中老 、中越鐵路國際冷鏈貨運(yùn)班列雙向首發(fā)

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、月16日上午，中老、中越鐵路國際冷鏈貨運(yùn)班列實現(xiàn)雙向首發(fā) ，標(biāo)志著兩條國際冷鏈運(yùn)輸新通道正式開通運(yùn)營
。 具體信息如下：班列首發(fā)情況：兩列滿載云南西藍(lán)花 、白菜
、石榴等特色果蔬的冷鏈班列從云南省玉溪市研和站同時駛出
，1天后分別抵達(dá)老撾萬象和越南老街。

2、“中老泰
”全程鐵路運(yùn)輸往返班列首發(fā)標(biāo)志著中國與東盟國家間高效穩(wěn)定的冷鏈物流新通道正式開通，將顯著縮短運(yùn)輸時間 、降低成本 ，并推動區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作與互聯(lián)互通 。

3
、中越“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”是成都世界班列在常態(tài)化疫情防控中的創(chuàng)新舉動
，有助于安定智能制造業(yè)供應(yīng)鏈
。該舉措是青白江實施工業(yè)建圈強(qiáng)鏈行動的有利實踐，將協(xié)助跨國交易企業(yè)添加途徑方法、優(yōu)化運(yùn)送環(huán)節(jié)。

4 、經(jīng)貿(mào)合作深化：班列運(yùn)輸貨物從初期的電子產(chǎn)品擴(kuò)展到汽車
、跨境電商商品等高附加值產(chǎn)品 ，2022年運(yùn)送汽車整車超10萬輛 。國際社會參與度提升：沿線國家通過班列實現(xiàn)“賣全球 ”與“買全球
”
，例如波蘭的蘋果、德國的機(jī)床通過班列進(jìn)入中國市場，形成雙向貿(mào)易閉環(huán)。

5 、中歐班列（順豐號）首發(fā)：“我國阿拉山口—波蘭馬拉舍維奇”中歐班列(順豐號)首發(fā)典禮在新疆阿拉山口歸納保稅區(qū)成功舉辦 ，標(biāo)志著順豐控股正式在阿拉山口展開世界貨運(yùn)班列事務(wù)
。

6、深化與中亞
、南亞的經(jīng)貿(mào)合作。模式創(chuàng)新：多式聯(lián)運(yùn)整合鐵路與公路運(yùn)輸優(yōu)勢
，為內(nèi)陸地區(qū)開辟高效國際物流通道提供示范 。產(chǎn)業(yè)升級：推動喀什從傳統(tǒng)貿(mào)易樞紐向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展
。此次班列首發(fā)標(biāo)志著我國與中亞、南亞的物流合作邁入新階段 ，未來有望通過規(guī)模化運(yùn)營進(jìn)一步釋放區(qū)域經(jīng)濟(jì)潛力。

“中老泰
”全程鐵路運(yùn)輸往返班列首發(fā)

1 、“中老泰”全程鐵路運(yùn)輸往返班列首發(fā)標(biāo)志著中國與東盟國家間高效穩(wěn)定的冷鏈物流新通道正式開通，將顯著縮短運(yùn)輸時間
、降低成本
，并推動區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作與互聯(lián)互通 。

2、“中老泰 ”全程鐵路運(yùn)輸往返班列：理論用時更短，但存在不確定性另一條線路“中老泰”全程鐵路運(yùn)輸往返班列 ，理論上預(yù)計55小時（約3天）即可到達(dá)曼谷
，比“瀾湄·云南號
”快約0.7天
。然而，該班列目前未明確說明是否已實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行 ，可能仍處于試運(yùn)行或階段性開行階段。

3 、中國馬來西亞鐵路的開通確實標(biāo)志著泛亞中線只差新加坡最后一塊拼圖即可完成全面貫通 。以下是具體分析：核心動脈接近全面貫通：中國首趟穿越老撾
、泰國的直達(dá)馬來西亞的全程鐵路班列成功起航
，這標(biāo)志著泛亞鐵路中線的核心動脈已接近全面貫通
。

4、貨物品類擴(kuò)展與供應(yīng)鏈融合運(yùn)輸貨物種類從開通初期的10多種擴(kuò)展至1200多種，涵蓋冷鏈?zhǔn)卟? 、水果等生鮮產(chǎn)品及工業(yè)制品。依托“中老泰”全程鐵路運(yùn)輸 ，鐵路部門打造了集清關(guān)報關(guān)
、冷鏈運(yùn)輸、物流保障 、供應(yīng)鏈
、金融服務(wù)于一體的綜合項目
，推動了區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈 、價值鏈的深度融合 。