本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)研發(fā)混合動(dòng)力火車(chē)頭ampnbsp讓綠色鐵馬牽引鐵路運(yùn)輸
• 2 、貨運(yùn)列車(chē)小知識(shí)
• 3
  、最長(zhǎng)的火車(chē)有多少節(jié)?
• 4、貨運(yùn)列車(chē)的小知識(shí)

美國(guó)研發(fā)混合動(dòng)力火車(chē)頭ampnbsp讓綠色鐵馬牽引鐵路運(yùn)輸

此外 ，雪佛蘭Volt汽車(chē)則為以乙醇為混合動(dòng)力燃料的火車(chē)創(chuàng)造了條件
，該火車(chē)由位于俄亥俄州米爾福德市（Milford）的可替代混合動(dòng)力火車(chē)技術(shù)有限公司（AHL-TECH）研發(fā) 。在談到混合動(dòng)力火車(chē)的優(yōu)勢(shì)時(shí)，美國(guó)交通部發(fā)言人沃倫·弗拉圖說(shuō)：“混合動(dòng)力技術(shù)在幫助火車(chē)達(dá)到節(jié)能減排的目的同時(shí) ，也能為火車(chē)運(yùn)行提供充足的動(dòng)力
。

微信號(hào)：13930579202
撥打電話(huà)添加微信, 全國(guó)各地回程車(chē)調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)

美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷·拉胡德9日發(fā)表聲明宣布
，美國(guó)政府將向高速鐵路項(xiàng)目投資2億美元，用于發(fā)展下一代高速客運(yùn)列車(chē) ，改善最繁忙的東北走廊的鐵路運(yùn)輸狀況。拉胡德在聲明中說(shuō)
，這項(xiàng)史無(wú)前例的投資將“有助于確保美國(guó)贏得未來(lái)，并建成世界上最快 、最安全
、效率最高的運(yùn)輸網(wǎng)” 。

網(wǎng)易探索4月23日?qǐng)?bào)道 一輛燃料含有20%牛肉副產(chǎn)品的火車(chē)昨日在美國(guó)德克薩斯州投入使用 ，它的性能，成本
，環(huán)保度是否能讓人滿(mǎn)意，還得拭目以待
。

近日 ，有美國(guó)媒體評(píng)論說(shuō)
，美國(guó)的高速鐵路計(jì)劃，就像是奧巴馬任期內(nèi)的一場(chǎng)高額的賭博。文章還諷刺說(shuō) ，這是一個(gè)在激烈的黨派之爭(zhēng)和殘酷的預(yù)算危機(jī)時(shí)代的笨拙又難以應(yīng)付的方法 。美國(guó)高鐵夢(mèng)由來(lái)已久 實(shí)際上
，美國(guó)政府從1991年就開(kāi)始編織高鐵夢(mèng)，但始終是剃頭挑子一頭熱 ，支持的人很少
。

年
，北京上海之間架設(shè)起的高速列車(chē)使兩地間旅程時(shí)間從12小時(shí)縮短至10小時(shí)。中國(guó)目前已經(jīng)有6034千米的高速鐵路，并計(jì)劃到2020年使總里程翻倍 。美國(guó)不僅是世界上使用汽車(chē)最多、公路里程最長(zhǎng)的國(guó)家 ，而且其油耗效率也是最低。因此
，凡是有助于減少交通運(yùn)輸二氧化碳排放的方法美國(guó)都有必要努力實(shí)踐
。

 ”成都鐵路局宣傳部相關(guān)人士介紹，達(dá)成鐵路管理模式改革的出發(fā)點(diǎn)就是讓鐵路運(yùn)輸越來(lái)越好 ，更多地為老百姓服務(wù)。

貨運(yùn)列車(chē)小知識(shí)

1 、除了貨柜車(chē)，鐵路還配備了多種專(zhuān)用車(chē)廂
，如平車(chē)用于運(yùn)輸車(chē)輛，敞車(chē)適用于散裝貨物 ，冷藏車(chē)則專(zhuān)為冷凍食品設(shè)計(jì) 。棚車(chē)則是為了運(yùn)送活體動(dòng)物
，如豬或牛，而漏斗車(chē)則用于煤炭和其他散裝谷物的運(yùn)輸
。另外 ，罐車(chē)則被用來(lái)裝載汽油等液體貨物。

2
、其他的貨車(chē)車(chē)廂包括有：運(yùn)送車(chē)輛的平車(chē)、散裝貨物的敞車(chē) 、冷凍食物的冷藏車(chē)、運(yùn)送豬或牛等動(dòng)物的棚車(chē)
、運(yùn)送煤炭壙物谷類(lèi)的漏斗車(chē)、運(yùn)送汽油等液體的罐車(chē)等等 。

3 、沿零車(chē)是指在指定區(qū)段內(nèi)運(yùn)行
，裝運(yùn)該區(qū)段內(nèi)各站發(fā)到的零擔(dān)貨物
。沿零車(chē)又分為：直通沿零車(chē)——即通過(guò)幾個(gè)沿零區(qū)段不進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)（換裝）作業(yè)，但需要在途中經(jīng)過(guò)幾次列車(chē)改編的長(zhǎng)距離沿零車(chē)。區(qū)段沿零車(chē)——即在兩個(gè)技術(shù)站間運(yùn)行的短距離沿途零擔(dān)車(chē) 。

最長(zhǎng)的火車(chē)有多少節(jié)?

火車(chē)最長(zhǎng)有682節(jié)車(chē)廂
。全球最長(zhǎng)的火車(chē)有8個(gè)車(chē)頭 ，拖著682節(jié)車(chē)廂總長(zhǎng)達(dá)到了353公里
，列車(chē)滿(mǎn)載總重量達(dá)10萬(wàn)噸，這項(xiàng)記錄還沒(méi)有被打破 ，這項(xiàng)紀(jì)錄是由澳大利亞必和必拓鐵礦石公司(BHPBilliton)創(chuàng)造的
，并獲得了吉尼斯世界記錄的官方認(rèn)證。

世界上最長(zhǎng)的火車(chē)也是經(jīng)過(guò)吉尼斯世界紀(jì)錄驗(yàn)證，那就是澳大利亞的一臺(tái)超級(jí)火車(chē) ，一共有680多節(jié)車(chē)廂組合而成，全長(zhǎng)達(dá)到7353米
，也就是7公里的長(zhǎng)度 。

個(gè)火車(chē)頭/682節(jié)車(chē)廂這兩世界上最長(zhǎng)的火車(chē)一共有8個(gè)火車(chē)頭，共682節(jié)車(chē)廂
。需要2個(gè)車(chē)頭在前面帶著166節(jié)貨廂往前沖 ，而中間的4個(gè)車(chē)頭分別拽著168節(jié)貨廂緊跟其后；最后的兩個(gè)車(chē)頭拖著180節(jié)貨廂
，算得上是任務(wù)比較重的。

公里的火車(chē)：這是世界上最長(zhǎng)的火車(chē)，由8個(gè)車(chē)頭牽引 ，共有682節(jié)車(chē)廂
，總長(zhǎng)度達(dá)到353公里 。從火車(chē)前端望去，尾部仿佛消失在遠(yuǎn)方。最大的直升機(jī)：Mil-mi26直升機(jī)是世界上最大最重的直升機(jī) ，主要用于軍事目的
。

世界上最長(zhǎng)的火車(chē)是必和必拓鐵礦列車(chē)。必和必拓鐵礦列車(chē)長(zhǎng)為7300米
，產(chǎn)生于澳大利亞一家鐵礦公司，如果使用長(zhǎng)7353米的火車(chē)來(lái)運(yùn)輸 ，在盤(pán)山路上行駛
，估計(jì)火車(chē)需要翻過(guò)半座山才可以 。這個(gè)超長(zhǎng)的礦車(chē)裝載著82262噸鐵礦石，總重量達(dá)99734噸
。這輛火車(chē)共有8個(gè)機(jī)車(chē) ，682節(jié)車(chē)廂。

國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)超過(guò)歷史記錄的貨運(yùn)列車(chē)車(chē)廂達(dá)到208節(jié)，客車(chē)車(chē)廂為20節(jié) 。這是運(yùn)行在大秦線(xiàn)的運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)上開(kāi)行的20000噸重載列車(chē)
，實(shí)際編組為1臺(tái)SS4G機(jī)車(chē)+102輛C80貨車(chē)+2臺(tái)SS4G機(jī)車(chē)+102輛C80貨車(chē)+1臺(tái)SS4G機(jī)車(chē)，就是4臺(tái)機(jī)車(chē)牽引204輛貨車(chē) ，共208節(jié)
，總長(zhǎng)近2600m
。

貨運(yùn)列車(chē)的小知識(shí)

除了貨柜車(chē)，鐵路還配備了多種專(zhuān)用車(chē)廂 ，如平車(chē)用于運(yùn)輸車(chē)輛
，敞車(chē)適用于散裝貨物，冷藏車(chē)則專(zhuān)為冷凍食品設(shè)計(jì)。棚車(chē)則是為了運(yùn)送活體動(dòng)物 ，如豬或牛
，而漏斗車(chē)則用于煤炭和其他散裝谷物的運(yùn)輸 。另外，罐車(chē)則被用來(lái)裝載汽油等液體貨物
。

鐵路貨運(yùn)最適合用來(lái)長(zhǎng)途運(yùn)載大量的貨物。但對(duì)于短途或小量的貨物則較為不適合 。鐵路貨運(yùn)的最大缺點(diǎn)是缺乏彈性
。但亦有很多政府因?yàn)榄h(huán)境的考慮 ，而設(shè)法鼓勵(lì)使用鐵路。鐵路使用的載貨車(chē)廂有多種
，現(xiàn)代最常見(jiàn)的是貨柜(集裝箱)車(chē) 。它們可以由起重機(jī)吊起，從車(chē)廂運(yùn)到船或貨車(chē)上。

首先 ，中歐班列編組通常為41車(chē)，這是出于境外段鐵路的起始要求
，以及對(duì)鐵路運(yùn)能
、軸重等技術(shù)因素的平衡考慮
。軸重，即每根車(chē)軸能承載的重量 ，對(duì)列車(chē)安全和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施有重要影響。在歐洲
，由于俄羅斯的貨運(yùn)列車(chē)編組最長(zhǎng)可達(dá)1500米，而德國(guó)由于場(chǎng)地限制編組較短 ，41車(chē)成為兼容各國(guó)鐵路的合理選擇 。