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• 1、中歐班列的備選中轉(zhuǎn)站,斯洛伐克必須擁有姓名!
• 2 、解決中歐班列東西向貨量不平衡,光靠中國的努力還不夠
• 3
  、世界水運(yùn)貨運(yùn)量前9名的河流

中歐班列的備選中轉(zhuǎn)站,斯洛伐克必須擁有姓名!

1、斯洛伐克憑借其地理位置 、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和多式聯(lián)運(yùn)能力 ，成為中歐班列的重要備選中轉(zhuǎn)站
，并展現(xiàn)出處理大量中歐鐵路貨運(yùn)的潛力。地理位置優(yōu)越斯洛伐克位于歐洲交通的心臟地帶，西北臨捷克 ，北接波蘭
，東鄰烏克蘭，南連匈牙利 ，西北部又與奧地利接壤 。

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解決中歐班列東西向貨量不平衡,光靠中國的努力還不夠

1
、解決中歐班列東西向貨量不平衡問題需中歐雙方共同投入
，僅靠中國努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
。中歐班列東西向貨量不平衡問題根源在于中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)差異、運(yùn)輸成本與市場參與度不足，需通過優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu) 、提升歐洲段運(yùn)輸效率
、降低歐洲運(yùn)輸成本及加強(qiáng)中歐市場融合等綜合措施實(shí)現(xiàn)平衡。

2、烏日霍羅德—科希策線（烏科鐵路）和喬普—多布拉線是中歐班列重要的換軌地點(diǎn) ，其中多布拉場站的擴(kuò)建工作正在進(jìn)行中 。斯洛伐克政府表示，該國有足夠的運(yùn)力來處理中歐之間往來的列車（每天最多25列完整列車）
，目前約有大約90%的備用轉(zhuǎn)運(yùn)力，并希望在未來處理50%的中歐鐵運(yùn)貨物
。

3 、波蘭在馬拉舍維奇地區(qū)建設(shè)的新物流中心能在一定程度上緩解中歐班列的瓶頸問題 ，但無法完全解決。具體分析如下：運(yùn)力提升與設(shè)施補(bǔ)充運(yùn)力增加：新物流中心建成后
，運(yùn)力將提升至原來的四倍，能夠處理更多中歐班列的貨物換裝和轉(zhuǎn)運(yùn)需求 。

世界水運(yùn)貨運(yùn)量前9名的河流

年全年貨運(yùn)量最大的9條河流（含干支流）如下：中國長江：65億噸 ，位居世界第一
，其貨運(yùn)量超過第2至第9名河流的總和，且多出近一半
。長江下游支流黃浦江全年貨運(yùn)量達(dá)2億噸 ，若單獨(dú)排名可位列全球第5
，且以114公里的長度成為內(nèi)河水運(yùn)密度最高的河流。圖：長江貨運(yùn)繁忙景象 中國珠江：15億噸，全球第二 。

世界河流貨運(yùn)量排行中 ，位居前列的包括長江、密西西比河和萊茵河：長江：貨運(yùn)量領(lǐng)先：根據(jù)2019年1月份湖北日報報道的相關(guān)數(shù)據(jù)
，2018年長江干線的年貨物運(yùn)輸量達(dá)到29億噸，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化：長江干線運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化 ，貨船平均噸位提升，萬噸級泊位數(shù)量增加
。

世界上通航能力較強(qiáng)的河流包括長江
，它是中國第一大河，不僅通航里程長 ，而且運(yùn)輸繁忙。亞馬遜河位于南美洲
，是世界上水量最大的河流，具有強(qiáng)大的通航能力 。密西西比河作為美國主要的內(nèi)河航道之一 ，同樣有著重要的航運(yùn)地位
。萊茵河流經(jīng)多個國家
，具有重要的航運(yùn)地位，是歐洲的一條重要河流。